工信部數據顯示，從2014年到2018年，中國有超過300家新注冊企業進入造車領域，真正在2017年生產出新能源汽車的只有64家。

這么多企業在短時間內進入市場，最終能夠留下的鳳毛麟角，絕大多數企業都會在默默無聞中被淘汰。

從營銷的角度來看，對于造車新勢力來說，品牌營銷首先要解決的問題就是品牌認知。在實力和經費都比較吃緊的情況下，一些造車企業試圖通過事件營銷劍走偏鋒，以小博大。

能夠博得眼球固然好，但是互聯網營銷的基本點也不能錯過。比如搜索網站的品牌專區，早就是企業營銷的必選動作，然而很多新造車企業都還沒有建立。即使這些企業通過事件營銷博得了一些眼球，用戶在搜索網站試圖了解該品牌時，沒有品牌專區本身對品牌形象就是一種傷害，更不要說建立正面印象了。

弱化營銷本質 事件營銷舍本逐末

汽車企業營銷向來舍得花錢，但是對于造車新勢力來說，圈地、建廠動輒就需要上百億，營銷費用并沒有傳統車企那么充足。

在這樣的情況下，不少新興車企選擇了以小博大的事件營銷，但是在流量和知名度都不盡如人意的情況下，這樣的方式經常適得其反。

所有營銷方式最終都要回歸“為客戶創造價值，滿足客戶需求”的本質。截止到目前，能夠交付給消費者的產品寥寥無幾，也就談不上為客戶創造有形價值。

無形價值方面，在汽車行業，品牌附加值可看作是客戶的精神享受。但身處風口浪尖的造車新勢力頻頻被曝出資金壓力、延遲交付等問題，品牌附加值無從談起。

一些新造車企業試圖通過事件營銷吸引眼球，但一個消費者如果有意圖購買某品牌汽車，就必然會通過搜索網站獲得更多的信息。然而，300家造車新勢力中，擁有搜索網站品牌專區的企業寥寥無幾。

經過多年發展，搜索網站早就已經成為企業營銷的必選動作，企業在搜索網站上露出的形象和內容都對消費者心智產生直接影響，而用戶在搜索網站看不到企業的品牌專區，無疑會對企業的品牌形象造成傷害。

互聯網營銷缺少方法論 百度提供全套解決方案

要回歸營銷本質，造車新勢力得從品牌認知度入手，首先解決“我是誰”的問題。

在J.D.Power發布的《2018中國消費者造車新勢品牌調研》報告中，對于品牌認知度，以造車新勢力為代表的新興品牌在有提示下的平均提及率為19.2%。J.D.Power認為，造車新勢力中，大部分品牌目前還處在底層被認知的階段。

受制于經費、人力等多種原因，眾多新造車企業還是將一二線城市作為其營銷的重點，品牌直營店、體驗店，共享、以租代售等大都圍繞重點城市，三四線城市的用戶只能通過互聯網來了解造車新勢力。

然而三四線城市才是當前最具生氣的市場。低線城市市場更加分散，營銷時需要更大的投入和更加有效的手段。新興造車企業沒有傳統車企的雄厚資本，無法拿出更多人力、物力和精力來投身這場拉鋸戰，所以更需要找到成本低、收效快的方法。

而目前的情況是，多數造車新勢力缺乏系統的互聯網營銷方法論，粗獷的營銷方式讓大量經費石沉大海。

事實上，許多互聯網巨頭早就開始布局AI營銷領域。以百度為例，憑借大數據和AI技術，百度的智能營銷平臺不僅可以幫助汽車企業精準地找到目標用戶，還可以針對不同用戶提供“千人千面”的展示物料。

渠道方面，百度擁有“搜索+信息流”雙引擎，搜索頁面品牌專區、信息流廣告以及聚屏等一系列產品矩陣，可以為造車新勢力提供一整套互聯網營銷解決方法論，并通過AI和大數據分析，選擇最適合企業的營銷渠道。

在過去幾年間，數百家新造車企業涌入市場，在做好產品的同時做好品牌，才有可能在一片紅海中博得一絲生機。在智能營銷時代，AI+大數據為造車新勢力提供了更加有效的工具，誰能利用得好這一工具，誰才能率先在市場上突出重圍。（作者：陳蕊）